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為什么人們會相信 ofo 要破產?

原標題:為什么人們會相信 ofo 要破產?

ofo 再對破產傳聞作出回應。" 春天來了,我們將繼續為用戶服務。"

4 月 4 日,ofo 官方對 21 世紀經濟報道記者表示,事件起因是一位 ofo 用戶到法院申請北京拜克洛克科技有限公司破產,目前此案還在核查階段。ofo 小黃車已就相關事宜與法院進行了溝通。

ofo 方面表示, ofo 小黃車在各個城市還在正常運營,有持續的投入和管理。" 我們對暫時拖欠用戶押金表示誠摯的歉意,并一直在積極尋求為用戶退押金的方法, ofo 會堅持負責到底。"

事實上,ofo 更加應該反思的是,為什么破產傳聞一而再再而三傳出?根本原因是,上千萬用戶被拖欠押金后,一等再等,仍然沒有給出合理方案,此舉幾乎導致了信用破產。此外,資本也不再看好這一行業,ofo 的資金漏洞誰來填?至今沒有答案。

ofo 訴訟案例增加

4 月 2 日,有報道稱,在全國企業破產重整案件信息網上,ofo 運營主體之一的北京拜克洛克科技有限公司作為 " 被申請人 " 而出現,申請人為聶艷,日期是 3 月 25 日,辦理法院為北京海淀區人民法院。

雖然 ofo 并沒有走到破產的這一步,但是為何用戶對這類消息第一反應是相信?實質仍然是因為,ofo 仍然沒有走出經營的困境,且在信用和品牌上已經大大的失分。

天眼查數據顯示,2019 年剛過去三個月,東峽大通 ( 北京 ) 管理咨詢有限公司被執行人信息為 121 條,2018 年為 20 條 ; 裁判文書為 71 份,2018 年則為 92 份。訴訟的案例明顯大幅增加。除此之外,上千萬用戶的押金問題,仍然沒有解決。

在 3 月 28 日舉行的深化改革推動交通運輸高質量發展發布會上。針對共享單車押金問題,交通運輸部負責人介紹,交通運輸部和相關部門,正研究制定交通運輸新業態用戶資金管理辦法。

交通運輸部部長李小鵬表示,對于共享單車要鼓勵免押金服務。如果要收取押金,企業要依法合規,規范管理,實行即租即收、即退即還,專戶管理,規范管理。

對于退還押金的時間表,前述 ofo 內部人士仍然沒回答記者的問題。漲價或許能為共享單車的營收帶來一點改變。近日,被滴滴托管的小藍單車調整了計費規則,自 3 月 21 日起,小藍單車起步價由 1 元 /30 分鐘更改為 1 元 /15 分鐘,時長費調整為 0.5 元 /15 分鐘。摩拜單車也調整為每半小時 1 元。而這些措施,相比于巨額的虧損仍然是九牛一毛。

共享經濟融資降溫

共享單車留下的 " 一地雞毛 ",也讓共享經濟也從曾經的風口,逐漸冷卻下來。

日前,國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》顯示,受共享出行領域直接融資額大幅下降的影響,2018 年我國共享經濟領域直接融資額首次出現負增長,約 1490 億元,比上年下降 23.2%。

與此同時,共享經濟領域獨角獸企業成長迅速。截至 2018 年底,我國共有獨角獸企業 83 家,其中具有典型共享經濟屬性的企業 34 家,占比 41%。共享經濟推動服務業結構優化、快速增長和消費方式轉型的新動能作用日益凸顯。2015-2018 年,出行、住宿、餐飲等領域的共享經濟新業態對行業增長的拉動作用分別為每年 1.6、2.1 和 1.6 個百分點。

該報告分析認為,共享單車市場短時期內出現的劇烈變化,及其帶來的各種影響,引發了社會各界對該行業,甚至是整個共享經濟如潮的爭議和質疑。從發展前景看,共享經濟是一種技術、制度和組織的組合創新方式,能夠大幅降低交易過程中供需雙方的相互尋找、討價還價、安全保障等成本,提升資源配置效率。而共享經濟的作用遠未充分釋放。對于行業來說,長效化監管機制建設任重道遠。

來源:ZAKER返回搜狐,查看更多

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