i澳客网|中国澳客网首页
>汽車>>正文

花30萬買輛寶馬家族的異類,選它的原因卻讓我哭笑不得

原標題:花30萬買輛寶馬家族的異類,選它的原因卻讓我哭笑不得

拍了這么多期閑人李老鼠的快樂生活了,我覺得是時候返璞歸真一下了,之前我總是在推薦大家去買各種高性價比、好玩兒的、有意思的二手車。但是很少告訴大家什么樣的車型不值得買,今天我就反其道而行,帶來一款性價比極低,不建議大家入手的車型

寶馬5系GT 528i

事出有因,一位南方的粉絲最近極其迷戀寶馬5系GT,奈何囊中略微羞澀,夠不著535GT,所以只能退而求其次選擇528GT,但是又覺得這錢花的有點冤大頭,所以特意讓我答疑解惑,指點迷津

先來介紹一下5系GT的市場定位,從名字中的GT這倆字不難看出,這是一款定位為高性能,配置豪華,適合長距離駕駛的車型,但事實并非如此

嚴格來講5系算是一個混血,動力總成搭配3系的,底盤來自于國外的標軸版7系(底盤代號F01)車身造型則借鑒了X6的設計理念

2015款的寶馬528GT當年的指導價是73.8萬,優惠8萬,落地價格達到了75萬,反正我個人認為花小80萬買一臺2.0T的車型還是欠考慮

二手車市場上普遍535GT比較多,而528GT相對來講較少,塔尖版本的550GT就更少見了(說榮威550的拖出去打一頓)。528在二手市場的唯一優勢就是年份比較近,價格在40萬左右徘徊,不到四年的時間掉了一半多,所以5系GT是很多車商不愿意收還賣不出去的車,砍價空間很大

雖說是5系GT,但是在一些細節上還是與5系有很大的區別,比如大燈,天使眼日行燈并未缺席,大燈清洗也如約而至,只是少了轉向隨動讓整個大燈沒有科技含量

5系GT的整體外觀造型由克里斯托弗.韋伊所設計,可以分為上下兩部分,上半身是溜背跑車的造型,下半身是行政級轎車的氣勢,就好像上身耐克跨欄背心,下身HUGO BOSS的高級定制西褲配菲拉格慕的皮鞋

18寸的輪轂與整車的氣質很不搭,十足的小家子氣,不過來自于F01底盤的制動系統還是很飽滿的,大尺寸制動卡鉗勉強對得起這個價格

無框車門能勉強扳回一點由于沒有無鑰匙進入系統的尷尬,但對于很看中面子的寶馬車主來講,沒有無鑰匙進入是不可饒恕的

5系GT最有亮點的部位在于其鉤子,相對于前臉家族式平淡無奇的設計,后部的設計感和厚重感確實要好很多,5系GT的尾部并不是單純的將正常5系的尾部加寬加厚,而是通過一些線條的組合營造出豐富的層次感,就好像奢華版煎餅果子,不單單是加厚了,連用料都豐富了許多

尾門的開啟方式有兩種,標準的GT式大掀背可以滿足長途旅行對于大件行李的運載需求,若是遇到較低矮的場合,則可以直接將后尾門的下半部分打開,方便拿取小件行李,全車只有這個尾門開啟方式對得起GT的名頭

500-1700升的后備箱空間配上大天窗,滿足你對于野外的一切幻想

說到528GT的軟肋,當然是這臺代號N20B20A的2.0T發動機,雖說曾經是全球十佳發動機之一,但目前這臺發動機已經被B48所取代

N20B20A的父輩曾是名震四海的N55發動機,當年的直列六缸雙渦輪增壓被砍掉一個渦輪和倆氣缸就成了N20,但所用的技術還是一如以往的實在

Valvetronic+Double VANOS已經無需多言,但是需要注意一個問題,2013款之前的5系GT由于Double VANOS的調整螺栓為鋁制,因為強度不夠,所以導致容易斷裂,2013款之后的車型經過改進已經將這個問題解決了

發動機罩上寫著Twin Power Turbo,不仔細看還以為是雙渦輪,其實是單渦輪雙渦管技術,在渦輪排氣端有兩條氣道,充分利用廢氣所產生的脈沖氣流推動渦輪,可以有效地緩解在低速的時候所產生的渦輪遲滯

從N55上傳承下來的還有特性曲線調節式機油泵,此泵可以根據發動機的轉速進行調節,在低負荷的時候,可以相應的減少機油泵的輸送功率,從而減小機油的壓力,起到減緩橡膠件的老化速度的功效

N20系列發動機可以分為進口版和國產版,末尾是A和B的為進口版,而C和D則代表著國產版。而且還分高低功率,后期國產版的N20發動機可以說是秉承 “正宗好寶馬,走哪漏到哪” 的原則,為此寶馬還專門設計了個油盤來承接機油,防止被排氣高溫所點燃,但是這臺528GT的發動機由于公里數較少,還保持著相對干爽的狀態

各位客官老爺們需要注意一下5系GT的機蓋,共有兩個卡扣,但是左邊的那個經常被忽視掉,所以需要二次按壓才能閉合,設計是好的,但還是略有不便

528GT的內飾讓我提不起任何的興趣,熟悉的就像高考之前所背的數學公式

在儀表上我發現了一個有意思的東西,儀表盤的背景顯示有車道偏離預警,自適應巡航和車道偏離輔助,但是卻沒有這個功能,可見無論是高配還是低配,儀表都是通用的……

中控臺上唯一一個有互動性的就是扭矩和功率的實時顯示

大雞腿擋把還是那樣的有質感,采埃孚的GA8HP45變速箱更注重的是平順性和燃油經濟性,對于245匹的馬力的釋放還是很委婉的,整車開起來的感覺就倆字:平庸

因為不是空氣懸掛,所以在調節模式的時候無法對懸掛的硬度進行相對應的調節,多少還是有些遺憾,535GT或550GT才叫爽

對5系GT有想法的客官老爺們需要注意一個通病,原廠狀態下后輪吃胎偏磨嚴重,原因是由于寶馬的懸掛設計取向偏運動,所以傾角比較大,建議將后輪傾角調整1°-1.5°

另外,原廠的馬牌本身就不耐磨,換成倍耐力或普利司通的會好很多

如果哪位客觀老爺想要買真正的GT車型,建議買535以上版本的

本期的節目就到這里,我們下期再賤~返回搜狐,查看更多

責任編輯:

聲明:該文觀點僅代表作者本人,搜狐號系信息發布平臺,搜狐僅提供信息存儲空間服務。
閱讀 ()
投訴
免費獲取
今日搜狐熱點
今日推薦
i澳客网